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右前翼子板的模具匹配调试

发布时间:2019-07-28 16:53 来源:未知 编辑:admin

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  《模具工业》 !#$ %& $ ’ 总 !(! )( 轿车左 + 右前翼子板的模具匹配调试 杜 华 )3)!) (长春工程学院,吉林长春 摘要: 介绍了在捷达 *! 轿车模具匹配调试工作中遇到的问题, 提出了解决这些问题的措施, 总结了轿 车整车改型中车身覆盖件模具匹配调试的经验。 关键词: 轿车模具; 匹配调试; 问题; 措施; 经验 文献标识码: 文章编号: ( !#) 中图分类号: DE32#$ ! F )) 5 !)’2 ’ 5 )( 5 3 !# $%&’ (#)*++,-+ ./ &# (,# /.0 &# 1%023 4#/& 5 6,+& 7#-8#03 ! #$% & ’(%)*+($) ,)-./.$.0 12 30+()141*5 6 ’(%)*+($) 6 7/4/) 89::8;6 ’(/)% 9)3&0%’& G 3(0 =%./)* ?1@40=- 1++$??0A /) .(0 A0@$**/)* 0)*/)00?/)* 12 .(0 A/0 21? 70..% B; +%? C 20)A0?- %?0 /).?1A$+0A D 3(0 =0%-$?0- 21? -14E/)* .(0-0 ?1@40=- %?0 $. 21?F%?A D B)A .(0 0GH 0?/0)+0 12 =%.+( A0@$**/)* 12 .(0 A/0- 21? .(0 +%? @1A5 =0.%4 -(00. %?.- /) ?0=1A04 12 .(0 F(140 +%? /- -$==%?/I0A D :#;.083 G A/0 21? +%? @1A5 %?.- J =%.+( A0@$**/)* J ?1@40=J =0%-$?0 J 0G0?/0)+0 ) 引 言 轿车市场的激烈竞争使得作为轿车标志的车 身不仅要具有良好的强度和刚性,而且要具有挺拔 光顺的表面、均匀而清晰的棱线,不允许有任何不 圆滑的凸陷、 伤痕, 并要能通过严格的光照检查, 这 就给车身覆盖件拉伸模的调试设置了两大难题: ()) 对于形状复杂、 变形程度大的制件, 主要要 解决成形性问题。 ( !)对于形状不太复杂,变形程度较小而要求 具有良好刚性的制件,主要要解决制件的刚性问 题。 以下以一汽大众公司制造的捷达 *! 轿车左 + 右前翼子板模具为例,着重介绍模具调试中是如何 解决成形性和刚性问题的。 ! 左 + 右前翼子板模具匹配调试的典型问题及分析 !$ ) 左 + 右前翼子板与发动机罩外板接合处表面冲 击线问题 捷达 *! 轿车左 + 右前翼子板如图 ) 所示, 在其 — — —— — —— — —— — —— — —— — —— — —— 作者简介: 杜 华 4 )(’3 5 6 , 女, 吉林长春人, 副教授, 主要从事 机械设计的教学与研究工作, 地址: 长春市宽平大路 3(# 号,长 春工程学院机械工程系。电线 .-9:: ;=-?@ A9B- $ C&. $ CB 收稿日期: !7 5 )! 5 )) 拉伸模调试中, 在图 ) 的 , 区一级表面出现冲击线, 这是冲压件严重的质量缺陷。 工艺分析发现: 在双动拉伸中, 当外滑块下行, 压料圈与凹模压紧 ) 个料厚后,由于凸模 - 点先接 触坯料, 凸模下行时, 先进入凹模中的材料在拉应力 作用下先成形(此时 -) 处由于拉应力到此处减缓, 没有完全达到塑性变形) 。凸模继续下行, 材料经过 凹模 ! #.. 的圆角, 其弯曲应力使 -) 区没有得到足 够的塑性变形, 故产生冲击波纹。分析其原因, 主要 是拉应力不够。 解决的措施是: ( )) 在外侧增加 ) 条 ! /$ #.. 的长筋 01, 原有 的拉伸筋为 ! 2..,增加拉伸筋的目的是为了增大 进料阻力,使 -) 处在增大的拉应力作用下得到最大 塑性变形。! 条拉伸筋采用外松内紧的原则, 主要是 为了避免随着材料的流动,压料的减少而使压料力 也减少,并避免随着材料的变薄减弱凹模口处的压 料力, 使板料得到均匀的塑性变形。 (!)增大凹模圆角 ! ,由原设计的 ! #.. 改为 ! )..,这样可以减小由于弯曲变形所产生的弯曲 抗力, 在相同拉力作用下产生较大的变形。 ( 3) 降低圆角 ! 处的表面粗糙度值, 减少摩擦 力带来的划痕。 采取以上 3 项措施,并在保证材料处于拉伸极 ! 《模具工业》 !#$ %& $ ’ 总 !(! 图 ) 左 * 右前翼子板 限范围的前提下,经过几轮调试,终于使 +) 处材料 得到均匀塑性变形,冲击线移到三级表面处,达到 了评审要求。 用此方法把 ,- 段拉伸筋加高, 增大了 进料阻力, 还解决了轮口处 ./0/冲击线问题。 !$ ! % 处的暗坑问题 由于 % 处的变形程度较复杂, 圆周直面和沿周 型面的材料是在压应力和拉应力共同作用下产生 变形的,当压应力小于拉应力时,材料失稳被拉入 凹模, 因没有得到充分的塑性变形, 故产生暗坑。 解决措施是:在原设计基础上增加了 ) 条拉伸 筋 12, 经调试, 拉伸筋的流向、 大小达到了调节进料 阻力的目的, 解决了 % 处出现暗坑的难题。 !$ 3 4 处的暗坑问题 图 ) 中 5 和 4 处是整车的装饰棱线 处 高 )66,由于产品尺寸的突变使板料拉伸时,4 处 要料少, 5 处要料多。为研究进料阻力对 4 处的影 响, 在调试中, 在 4 处垫了 ) 块砂布, 结果暗坑明显 好转, 继而将 4 处的圆筋改成方筋, 调试后经油石蹭 光仍不理想,后又在图 ) 所示工艺补充部分增加了 ) 个 366 7 366 的凸包,使这个凸包吃掉因 4 处表 面形状高低差而多出的材料,经过几轮调试终于解 决了 4 处的暗坑问题。 该处经光照检测, 质量完全达 到标准。 !$ 8 9 处的暗坑问题 9 处的暗坑是轮口处非常棘手的问题,它的形 成是多种原因造成的。 如图 ) 所示, 首先此处的深度 非常浅, 而它后面的轮口深度又非常深, 相差 866, 这种高低差的突变必然造成此处形状出现波纹。后 加大了该部分的拉伸深度,由原来的 )66 增加到 了 !66,使 : 处的深度与后面直到 ; 处的深度保 持相等,但经过几轮调试后还有较微小的暗坑存 在。要找出解决问题的措施,必须先清楚材料流动 趋向。首先把压床闭合高度抬高 !66, 在压床还没 有到底时查看 ) 个拉伸件,此时 :; 已经形成 ) 条 棱线,这说明光靠增加进料阻力和减少高低突变使 之受力均匀的方法并不能最终消除拉伸开始时形成 的波纹。 经研究, 在该处修边线 《模具工业》 !#$ %& $ ’ 总 !(! *++ 的反凸包,拉伸时把 , 处的多余材料吃掉,改 善该处的应力状态,彻底消除了暗坑,解决了翼子 板拉伸模的一个老大难问题。 !$ # 灯口处整形有裂纹的问题 翼子板灯口处如图 ! 所示。在第 * 道工序翻边 整形时,由于拉伸时的灯口形状为斜面,且此处为 半封闭型,整形时相当于翻边整形,超过了材料的 拉伸极限,再加上材料在二次弯曲变形产生的硬化 又降低了其拉伸系数,故整形时会有裂纹产生。为 缓解应力集中区域,增大拉伸系数,首先把预切口 处修边间隙减小,减小毛刺,再把预切口处原应力 集中区尖角改成圆角, 经调试, 裂纹由原来的 )++ 变成 #++,这证明光靠减小材料应力集中,提高拉 伸系数不能完全解决少料问题。经反复推敲,决定 (这个 在拉伸凹模口部易裂处加 ) 个!)++ 的圆包 包加在拉伸模上, 靠材料变薄成形) , 在预修边时从 包的中心切去一半,这样可使包的展开长度最长, 而留在制件上的那一半在整形时把展开材料补充 到裂口处,解决了在试装样车时必须先用气焊烤完 再整形的难题。 * 轿车模具匹配调试的经验 通过捷达轿车模具的匹配调试,在解决模具结 构及其它问题的过程中取得了一些经验, 现总结如下: - ) . 采用基准样车装车方法。根据各个冲压件 在基准样车的装车情况,逐件测量,据此修改冲压 件及模具。 ( !) 采用先进的测量设备— — —主检具。 运用科学 的测量方法保证检测结果的准确、可靠,为修改冲 图 ! 翼子板灯口 / $ 增加的!)++ 圆包 0 $ 整形开裂处 !) 压件及模具提供有效的数据和依据,保证修改数据 的科学性和准确性。 ( *) 采用先进的数控加工方法。 这样可使产品的 设计基准、 模具的设计基准、 模具的加工基准与检测 基准相统一, 保证模具制造的整体质量, 避免加工累 积误差。 1 结束语 由于轿车生产企业及模具生产企业已普遍采用 先进的 2/3 4 2/, 4 2/5 技术和主检具等先进测量技 术, 使得轿车外覆盖件的质量要求越来越高, 这就要 求生产的冲压件具有较高的质量,从而保证轿车产 品的整车质量。同时也要求模具生产企业制造的模 具要与之相适应,这就要求今后模具行业必须向高 水平、 高质量、 多工位、 标准化、 自动化方向发展。 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! “2/6/ 7# 中国 89, 全国巡回研讨会” 圆满落幕 “2/6/ 7# 中国 89, 全国巡回研讨会” 分 1 条路线同时在中国全面展开, 包括: 华东 !# 年 1 月 )( 日 : !; 日, (杭州、 上海、 南京、 常州、 济南) , 华中西南西北 (武汉、 重庆、 成都、 西安) , 华南 (柳州、 广州、 深圳、 福州) , 华北东北 (天 津、 大连、 沈阳、 长春) 等地。 本次 “ 2/6/ 7# 中国 89, 全国巡回研讨会” 规模空前, 到会人员众多, 行业覆盖面大, 直接 与会单位达 ;’ 家, 覆盖了各种装备制造、 汽车零部件、 航空航天、 电子电器等行业, 累计参会人数 ! 多。 研讨会上由 2/6/ 资深专家现场演讲并回答用户提出的问题, 法国 3==?@A BCAD+E 集团也派出专家参与了部分 路线的巡回演讲。会议期间 2/6/ 各团队深入企业内部, 走访用户 1; 家, 对企业信息化建设的现状和需求进行了调 研, 交流了 89, 技术和解决方案的发展趋势。 众多新老用户对 2/6/ 的发展以及 2/6/ 7# 的价值给予了高度的评价 和充分的肯定, 同时对 2/6/ 与 3==?@A BCAD+E 集团合作推出的 2/6/ 7# 倍感惊喜, 并希望 2/6/ 7# 能像原来的 “2/6/ 7# 中国 89, 全国巡回研讨会” 极大地促进了 2/6/ 在服务、 市场、 研发 2/6/ 软件一样给用户带来新的价值。 和管理等各方面的工作。 更多务实的工作和贴近用户的服 2/6/ 要将为中国制造业服务的理念一如既往地坚持下去, 务将在随后的安排中深化和展开。 2/6/ 7# 的推出标志着中国 2/3 4 2/, 4 89, 产业步入了又一个重要的阶段, 是适 合中国制造企业发展的世界级的先进解决方案。 “2/6/ 7# 中国 89, 全国巡回研讨会” 的成功举行, 为实现 “2/6/ 提升企业创新能力” 的理想, 迈出了坚实可喜的一步。 (郑利文 报道) 7# 拓展 89, 价值、

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